1) Электрические велосипеды и бюджетные электромобили быстро развиваются.
В настоящее время основой являются электрические велосипеды, электрические трехколесные велосипеды и электромобили бюджетного класса, а также некоторые электрические автобусы высокого класса находятся в опытной эксплуатации, первый является результатом естественного социального спроса, а второй - результатом политики. поддерживать. Эти электромобили в основном предназначены для удовлетворения потребностей в поездках или перевозках на короткие расстояния, а работу по зарядке в основном решают сами пользователи.
Быстрое развитие электрических велосипедов отражает сильную волю большинства людей к совершенствованию транспортных средств: с развитием экономики автомобили (в том числе электромобили) неизбежно станут предпочтительным средством передвижения для большинства людей.
2) Начался процесс индустриализации электромобилей высокого класса.
Из-за практических потребностей электромобилей с точки зрения энергосбережения и сокращения выбросов, а также среднесрочной и долгосрочной ситуации истощения ископаемой энергии, многие автомобильные заводы в стране и за рубежом активно исследуют и продвигают электромобили, а также давление на энергетический сектор Китая. структуры и экологического управления заключается в содействии недавней политике реструктуризации автомобильной промышленности. Как только политика вышла в свет, тысячи лошадей поскакали. В настоящее время BYD, Chery, Zotye, Foton и другие более десятка заводов по производству электромобилей производят электромобили, а другие производители также сосредоточатся на выпуске электромобилей в конце 2010 или начале 2011 года. Совместные предприятия по производству электромобилей также выпустили новые аккумуляторы с отличными характеристиками и модным внешним видом, чтобы завоевать китайский рынок.
Под электромобилями в национальном плане развития автомобильной промышленности в основном подразумеваются электромобили и электробусы, которые могут преодолевать большие расстояния и развивать скорость более 80 километров в час. В настоящее время это в основном относится к электромобилям с литиевыми батареями и автомобилям с двойным питанием (топливо + водород или литиевая батарея).
3) Появление транспортных средств на новой энергии сделало неизбежным строительство зарядных станций для электромобилей.
Емкость аккумуляторной батареи нового электромобиля велика (литиевые батареи обычно используются в небольших автомобилях), а мощность, необходимая для полной зарядки, велика, особенно мгновенная мощность, необходимая для быстрой зарядки, достигает сотен киловатт на автомобиль, что сложно для невыделенных энергосетей. Для строительства профессиональных зарядных станций или станций быстрой зарядки для хранения энергии необходимо прокладывать специальные кабели.
Без поддержки станций быстрой зарядки недостаточно полагаться на медленную зарядку (около 10 часов) при парковке в ночное время (около 10 часов) для удовлетворения потребностей в путешествии и эксплуатации.
4) Коммерческие высококлассные зарядные станции для электромобилей еще не появились.
С 2008 по 2010 год при государственном финансировании в настоящее время имеется лишь несколько моделей зарядных станций для внутреннего (автобусного) использования, что в основном проявляется в строительстве зарядных станций для электромобилей к Олимпийским играм в Пекине, Всемирной выставке в Шанхае. и Азиатских игр в Гуанчжоу, а коммерческих зарядных станций для быстрой зарядки коммерческих электромобилей пока не появилось.